Brixton Crossfire 500: confronto tra 500, X, XC e STORR
Le quattro Brixton Crossfire 500 condividono il bicilindrico da 486 cm³, ma non sono la stessa moto con quattro grafiche. Cambiano ruote, ergonomia, sospensioni, protezioni e dotazione per il viaggio. In questa guida mettiamo a confronto Crossfire 500, 500 X, 500 XC e 500 STORR per capire quale configurazione è più vicina al tuo uso.
In breve: la 500 standard è la più stradale e bassa; la X aggiunge una posizione più rilassata e un anteriore da 18 pollici; la XC porta ruota anteriore da 19 pollici, sospensioni più lunghe e protezioni; la STORR è la proposta più orientata al viaggio, con serbatoio da 16 litri e dotazioni dedicate.
Dati principali a confronto
| Versione | Ruote (ant./post.) | Massa dichiarata | Altezza sella | Serbatoio | Impostazione |
|---|---|---|---|---|---|
| Crossfire 500 | 17” / 17” | 190 kg | 795 mm | 13,5 l | Strada |
| Crossfire 500 X | 18” / 17” | 190 kg | 795 mm | 13,5 l | Stradale, ergonomia e look più rilassati |
| Crossfire 500 XC | 19” / 17” | 195 kg | 839 mm | 13,5 l | Strade bianche e sterrati leggeri |
| Crossfire 500 STORR | 19” / 17” | 209 kg | 839 mm | 16 l | Viaggio e uso versatile |
Tutte dichiarano un bicilindrico parallelo raffreddato a liquido da 486 cm³, 35 kW a 8.500 giri/min, 43 Nm a 6.750 giri/min e cambio a sei marce. Massa e dimensioni sono quelle delle rispettive pagine ufficiali: per la STORR il costruttore usa la dicitura “curb weight”, mentre le altre schede riportano la massa in ordine di marcia. Considera quindi i valori come riferimento e verifica sempre anno, omologazione e mercato della moto concreta.
Crossfire 500: la base stradale
La Crossfire 500 standard abbina ruote da 17 pollici, sella a 795 mm e massa dichiarata di 190 kg. La pagina ufficiale indica pneumatici 120/70 ZR17 davanti e 160/60 ZR17 dietro, sospensioni KYB regolabili e freni J.Juan con ABS Bosch. È la configurazione da guardare se cerchi la più lineare delle quattro per l’asfalto e vuoi una sella più bassa rispetto a XC e STORR.
Per motore, ciclistica e dati tecnici nel dettaglio puoi consultare la nostra scheda della Brixton Crossfire 500. Per il confronto con un’altra bicilindrica di stile classico c’è anche il nostro confronto dei dati con la Ducati Scrambler Icon.
Crossfire 500 X: stessa famiglia, postura diversa
La X conserva gli stessi valori di potenza e coppia della standard e la stessa altezza sella dichiarata, ma cambia alcuni punti di contatto: Brixton specifica manubrio più largo, sella più piatta e pneumatici dal disegno più scolpito. La gomma anteriore passa a 120/70-18, mentre quella posteriore resta 160/60-17. La massa indicata rimane 190 kg.
Il risultato è una variante con presenza più scrambler, pur restando nella famiglia stradale Crossfire. La differenza da valutare non è un motore più potente, ma la posizione al manubrio, il profilo della sella e il formato della ruota anteriore: confrontali dal vivo se la scelta è tra standard e X.
Crossfire 500 XC: più escursione e protezioni
La XC porta la ruota anteriore a 19 pollici, lasciando la posteriore da 17, e adotta pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR. Brixton indica 150 mm di escursione davanti e 130 mm dietro, regolazioni delle sospensioni, paramotore, barre di protezione e griglia radiatore. La scheda riporta 195 kg, sella a 839 mm e serbatoio da 13,5 litri.
È la configurazione più attrezzata per alternare asfalto e strade non asfaltate semplici. Le protezioni e la ciclistica non la rendono una moto da enduro specialistica: terreno, gomme e capacità del pilota contano. Da considerare anche la sella più alta di 44 mm rispetto alla standard e alla X.
Crossfire 500 STORR: impostazione da viaggio
La STORR condivide il motore e il cambio con le altre Crossfire, ma propone una carrozzeria adventure, ruote da 19 e 17 pollici, sella a 839 mm e serbatoio da 16 litri. La massa dichiarata è 209 kg. La dotazione ufficiale comprende presa USB, fari fendinebbia disinseribili e possibilità di escludere l’ABS posteriore tramite comando.
Se il tuo interesse è soprattutto il viaggio, la capacità del serbatoio e gli accessori di serie sono elementi concreti da confrontare; se invece cerchi la variante alta con protezioni e ruota anteriore da 19, metti in lista anche la XC. Abbiamo già raccontato la sua evoluzione nella guida dedicata alla Crossfire 500 STORR e nell’articolo sul passaggio dal concept Storr alla versione di serie.
Quale Crossfire scegliere?
- 500: vuoi ruote da 17”, sella più bassa e assetto stradale.
- 500 X: preferisci manubrio più largo, sella piatta e una linea più ruvida senza salire alla ciclistica XC.
- 500 XC: prevedi strade bianche e vuoi escursione maggiore, ruota da 19” e protezioni già montate.
- 500 STORR: dai priorità alla versatilità e agli accessori da viaggio, accettando più massa e una sella alta.
Prima di decidere, prova entrambe le candidate: verifica quanto facilmente appoggi i piedi, quanto ti è naturale raggiungere il manubrio e come gestisci la moto da ferma. Controlla poi la scheda dell’anno e del mercato italiano: la dotazione può variare e un dato commerciale del sito non sostituisce la carta di circolazione.
